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高性能车用工程塑料用量有望进一步增加
 
 
  随着汽车消费日益普及,消费者对汽车产品提出了更高的要求:节能、美观、安全、环保等。汽车材料也逐步向轻量化和环保化方向发展,而非金属材料在汽车环保、舒适和美观等方面都起着重要的作用。“我国车用非金属材料技术的总体现状如何,未来的发展方向在哪里?”带着这 些行业关心的问题,中国汽车材料网对中国汽车工程学会非金属分会主任、一汽  材料部副部长王清国先生进行了专访。以下是本次采访的实录:
  对于普通乘用车,非金属材料重量占比约1/3,有的车型可能还要多些。车用非金属材料主要包括塑料、纤维增强复合材料、橡胶、织物皮革、胶粘密封剂、安全玻璃、纸张木材等十余种材料。
  其中塑料、纤维增强复合材料、橡胶、胶粘密封剂常被称为车用非金属四大材料,它们给汽车产品的成本控制、减轻自重、改善舒适性等做出了很大贡献。同时也使得车辆模块化设计、快速试制等成为可能。随着国家油耗限值法规出台并进一步升级加严,车辆轻量化是车企必须发展的节能减排措施之一。
  自2007年汽车行业成立了轻量化联盟以来,行业开始对纤维增强复合材料、长玻纤增强复合材料、碳纤维复合材料,以及高性能工程塑料等非金属材料开展了大量的研究、开发和应用推广工作,也使得这些非金属大批量产业化应用成为可能。同时汽车 企业在车辆NVH性能(密封、减震等)、可靠性等方面也开展了深入的研究,给橡胶、粘接密封材料提供了更广阔应用空间,同时也对非金属材料行业提出了更高的要求。
  此外,随着车辆保有量的快速增加,行业更注重汽车用户的健康安全。车内空气质量及VOC、车辆可回收利用和禁限用物质法规等环保法规的实施,也给车用非金属材料提出新的课题,这都将是车企及相关企业关注的重点课题。
  总体来说,我们非金属材料开发与应用水平还普遍较低,与国外先进水平的差距主要表现在以下几个方面:
  (1)树脂和纤维的原材料生产规模小,产品质量稳定性差,新技术产业化应用少,生产企业技术开发能力比较差;
  (2)汽车零部件生产企业工艺技术落后,新材料专业设计和工艺人员缺乏,CAE计算分析能力弱,制造技术落后,设备研发能力薄弱,检测设备落后或缺乏;
  (3)车企复合材料零部件设计与材料性能、生产工艺结合协作能力薄弱,批量小、成本高。